최근 인터넷이나 신문지면을 통해 쏟아지는 클린디젤자동차 관련 기사들을 보면서 자동차 연료업계에 종사하는 한 사람으로서 과연 클린디젤이 무엇인가 또 다시 자문하게 된다.보통사람들은 "클린디젤, Clean Diesel"하면, 단순히 디젤 앞에 붙어있는 "Clean"이란 단어에서 오는 이미지 탓에 기존 시커먼 이미지의 디젤과는
최근 지속되고 있는 고유가로 인해 세계 에너지소비의 변화가 일어나고 있고 특히 석유와 가스(각각 약 40년 소비 예상)를 대체할 에너지원에 대한 관심이 커지고 있다. 이러한 가운데 풍부한 매장량, 고른 분포, 비교적 저가라는 측면에서 향후 석유를 대체할 유력한 후보로 석탄(약 200년 소비 예상)이 다시 대두되고 있다. 석탄은 부존량이 상대적으로 풍부하지만
발전용 가스도입ㆍ판매사업의 문호를 개방해 수요자 스스로 천연가스를 조달하도록 정부가 도시가스사업법을 개정하는 것은 수급과 가격의 안정, 도입비용 절감 유도 등이 기대돼 환영할 만하다. 대부분의 OECD 국가들은 일반상품의 거래와 같이 소비자들이 직접 혹은 여러 공급사업자 중 하나를 통해 가스를 조달할 수 있는 시장환경을 조성, 소비자 스스로의 선택을 통해
우리나라의 대표 명절인 추석은 온 가족이 모여 조상을 기리며 차례를 지내는 등 나라전체가 북적거리게 마련이다. 올해는 휴일이 많지 않아 마음의 여유가 더욱 없으며 들뜬 분위기로 인해 사고발생 가능성이 높다고 할 수 있다. 특히, 가스는 한순간의 실수로 재산뿐 아니라 인명까지 앗아갈 수 있으므로 보다 세심한 주의와 점검이 필요하다. 최근 5년간 추석연휴 중
지난 100년 동안 전세계 평균 기온이 0.74℃ 상승했다. 산업혁명 이후 인류의 화석연료 사용으로 인한 온실가스가 지구의 온도를 높이는 주범으로 지목받고 있다. 이에 따라 지구촌 곳곳에서 이상기후가 빈발하고 있다. 한쪽에서는 물난리로 수많은 인명과 재산 손실이 발생하는가 하면 다른 한쪽에서는 극심한 가뭄피해가 발생하고 계절에 어울리지 않는 폭설이나 더위가
국내의 경우 천연가스를 연료로 사용하는 천연가스자동차(NGV: Natural Gas Vehicle)는 도심지 환경오염 개선 및 석유 대체 수송 에너지의 사용을 위하여 도입되기 시작했으며 특히 디젤 자동차가 배출하는 대기 오염물질의 양이 전체 자동차에 의한 오염물질의 약 1/3 이상을 차지하는 등 디젤 자동차에 의한 대기오염이 매우 심각함에 따라 이를 저감시
국제적으로 녹색전쟁(Green War)이 한창이다. 주식회사 대한민국은 저탄소 녹색기술(GT)로 신재생에너지 히든챔피언을 향해 달음질치고 있다. 정부가 제시한 국가비전은 바로 코드그린기술이란 신성장동력 확보 및 개발이다. 태양광, 풍력, 연료전지, 수소, 소수력, 바이오, 폐기물분야의 신재생에너지개발 및 보급에 총력을 경주하고 있다. 우리나라는 출발은 늦었
환경 기준설정 국제경쟁력 향상 기여대기환경에 대한 새로운 지평 열 것자동차에서 배출되는 배기가스는 대기질에 나쁜 영향을 미치고 있으며 특히 대도시의 경우 그 심각성이 더욱 크다. 대도시의 오존, 이산화질소 및 미세먼지 오염도는 자동차의 증가와 함께 더욱 심각해지고 있으므로 대기환경에 미치는 자동차 및 연료기술을 규명해 배출가스 허용기준 및 연료기준 설정 등
수소에너지 기술이 녹색성장 기술의 중요한 한 축임은 널리 알려진 사실이다. 녹색성장동력으로서의 국책 연구 프로젝트에도 매번 포함되고 언론 매체를 통해서도 수소에너지 기술에 대한 기사가 자주 등장하고 있다. 그러나 현 기술개발 상황은 어떠한가? 솔직히 수소의 생산, 저장, 이용이라는 3가지 영역 모두 아직은 실용화 단계에 있지 못하다. 가장 힘든 분야가 수소
국민들은 광물가격 인상에 대해 석유만큼 민감하지 않다. 그러나 실상 광물자원은 국민생활과 밀접한 전기를 생산하는 데 절대적으로 필요하며 그밖에도 우리 산업 전반에 쓰이지 않는 곳이 없다. 우리나라 전력생산의 75%는 화력과 원자력발전에 의존하고 있으며 그 원료인 석탄과 우라늄은 전적으로 수입에 의존하고 있다. 우리가 해외자원 확보에 실패한다면 전기요금 인상
14세기 ‘르네상스’의 서막은 이태리 메디치 가문에서 출발하였다고 한다. 당시 피렌체에 인접한 시골마을 농장주에 불과하였던 메디치가문은 금융과 섬유패션산업에 올인함으로써 1740년까지 350년동안 유럽 전체를 물질적, 정신적으로 지배하는 다국적 기업이 되었고 이러한 부의 축적 아래서 르네상스 문화가 꽃피우게 되었다.우리나라의 집단에너지
우리는 과거의 역사를 잘 살피고 앞으로 전개되는 상황을 예의 주시하고 대비함으로써 과거의 잘못을 되풀이하지 않고 닥쳐 올 재앙이나 어려움을 피할 수 있을 것이다. 에너지 문제도 예외가 아니다.지난 2004년 사할린, 호주 등과의 LNG 장기도입 협상시 우리에게 유리한 가격으로 LNG를 확보할 수 있었던 상황에서 2008년 이후 600만톤 이상의 LNG가 더
현황‘초고층 건물’은 50층 이상 또는 높이 200m 이상의 건축물을 말하는 것으로 과밀한 도시에서 토지의 고도이용 측면에서 만들어진, 주로 사무실용의 고층건물이다. 2005년 통계청 자료에 의하면, 전체 건축공사 수주액 중에서 16층 이상의 초고층 아파트가 차지하는 비중이 1994년 12%, 1995년 13%였으나 1996년 이후 2
최근 새로운 국가발전 전략에 관한 법인 ‘저탄소 녹색성장 기본법’이 시행되면서 녹색한국으로 재탄생하기 위한 기반이 구축됐다.그동안 국토, 도시, 교통, 생활 등 다방면에서 녹색사업이 진행됐고, 지금 이 순간에도 녹색성장을 위한 다양한 정책과 제도가 만들어지고 있다. 이렇듯 이제 ‘녹색’은 전혀 낯설지 않은 반드시
에너지의 97%를 수입하고 여기에 GNP(1조달러)의 10%(1,000억달러)를 쏟아 붓는 나라가 지구상에 대한민국 말고 또 있을까? 우리나라도 필요 에너지의 50% 정도 자체 생산이 가능하다면 세계적인 부국이 되지 않았을까?녹색성장의 물결이 지구 전체를 뒤흔들고 있다. 녹색성장이라는 거센 파도는 우리를 단기간에 선진국으로 끌어 올릴 수도 있고 세계경제의
자동차는 석유를 사용하여 움직이고 이산화탄소 등 배기가스를 방출한다. 과거에는 석유가격이 낮아 국가경제나 자동차 운행에 큰 영향을 주질 못하였으나, 석유매장량의 한계로 석유가격 인상은 불가피하여 석유수입에 의존하는 우리의 경제는 매우 불안정하다. 특히 지구온난화에 대처하기 위한 환경정책의 공조에 따라 연비가 낮거나 이산화탄소를 많이 배출하는 자동차는 더 이
정부가 석유유통시장의 가격경쟁을 유도하기 위해 기획한 주유소 가격정보 사이트 ‘오피넷(OPINET)’이 오픈한 지 2년을 훌쩍 넘겼다. 2년이 지난 지금 시점에서 실제 정부가 의도한 가격인하 효과가 나타났는지 궁금증을 유발한다. 그간 업계와 전문가들 사이에는 오피넷의 가격인하 효과와 시장 파생효과에 대한 갑론을박이 분분했다. 외국 사례
최근 들어 중동지역의 정정불안, BRICs 국가의 원유 수요증가, OPEC의 시장지배력 향상 등에 따라 고유가 상황이 지속되고 유가의 변동성이 높은 실정이다. 이로 인해 우리나라와 같은 원유 수입국들은 지속가능한 발전을 위해 에너지 수급에 대한 중장기적인 접근 필요성이 제기되고 있다. 또한 각국은 기후변화에 대한 대처를 위해 온실가스 감축을 국가별로 이행하
급변하는 미래환경에 대응하고 지구온난화 방지를 위해 우리 정부는 신재생에너지를 이용한 녹색성장의 기조를 마련하고 있다.이러한 과정에서 에너지사용량을 줄이고 여름철 전력피크와 천연가스의 동고하저 수요패턴으로 인한 전력관리의 어려움에 처해 있다. 이를 해결하기 위한 대안으로 가스냉방 확대에 대한 관심이 나날이 고조되고 있다. 현재 전체 냉방시장에서 가스냉방이
우리협회는 LPG산업관련 선진제도 및 시스템의 조사·분석과 국제협력의 일환으로 매년 수차례에 걸쳐 일본 LPG업계와 교류를 해오고 있다. 올해 일본측에서는 지난 3월5일 우리협회를 방문해 한일 LPG업계 간담회를 개최했으며 오는 6월에는 나라현 LP가스협회와 LP가스보안방제회 관계자들이 LPG산업을 배우기 위해 방한이 예정돼 있다.한편 우리협회